Khởi công cảng Vân Phong: “Chậm mà chắc vẫn hơn” 
VnEconomy - 02/11/2009 9:35:00 SA
Sau một thời gian dài chuẩn bị, ngày 31/10/2009, cảng trung chuyển container quốc tế Vân Phong đã chính thức khởi công.
Nhân
sự kiện này, chúng tôi có cuộc trao đổi với ông Dương Chí Dũng, Chủ
tịch Hội đồng Quản trị Tổng công ty Hàng hải Việt Nam
(Vinalines).
Theo
đánh giá của ông, việc khởi công cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong
với quy mô lớn nhất Việt Nam vào thời điểm này có ý nghĩa như thế nào
đối với hàng hải Việt Nam?
Cảng
Vân Phong có điều kiện tự nhiên vào loại lý tưởng nhất trong khu vực
Đông Nam Á. Nếu so sánh với cảng Singapore, Hong Kong, thì Vân Phong có
lợi thế là một vịnh kín gió, khả năng tránh bão và gió mùa rất tốt. Độ
sâu luồng vào cảng đạt trên 22m, có điểm lên đến gần 40m. Đây là cảng
nước sâu số 1 khu vực. Việc xây dựng cảng Vân Phong có thể tiết kiệm
được hàng tỉ USD nhờ độ sâu tự nhiên đó.
Giai
đoạn khởi đầu, Vinalines làm chủ đầu tư xây dựng 2 cầu tàu có tổng
chiều dài bến 690m với hệ thống trang thiết bị bốc xếp, kho bãi, cơ sở
hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, hiện đại, đạt tiêu chuẩn quốc tế, tạo tiền đề
kích thích đầu tư các bước tiếp theo. Mỗi cầu tàu có thể tiếp nhận tàu
container công suất đến 11.000 TEU, đáp ứng lượng hàng thông qua
710.000 TEU/năm.
Tổng
vốn đầu tư cho giai đoạn khởi động là hơn 4.000 tỉ đồng. Cầu tàu thứ
nhất sẽ được hoàn tất trong 18 tháng. Riêng khu dịch vụ sau cảng, như
khu kho bãi container tiêu chuẩn quốc tế cũng như các khu dịch vụ liên
quan khác cho hai bến khởi động sẽ được hoàn thành trước.
Đến
năm 2020, cảng Vân Phong sẽ đáp ứng lượng hàng thông qua 4,5 triệu
TEU/năm, với 8 bến cho tàu container sức trở đến 12.000 TEU và 8 bến
cho tàu feeder. Tổng diện tích toàn cảng 405 ha, tổng chiều dài bến
5.710 m. Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong đi vào hoạt động không chỉ
tạo bước đột phá cho phát triển cảng biển Việt Nam mà còn là động lực
quan trọng góp phần thúc đẩy kinh tế - xã hội cả khu vục miền Trung
phát triển nhanh, từng bước hiện thực hoá chiến lược biển Việt Nam.
Vấn
đề hợp tác, liên doanh với những tập đoàn kinh tế lớn trong lĩnh vực
khai thác cảng biển trên thế giới, đặc biệt là nguồn vốn thực hiện dự
án được tính đến như thế nào, thưa ông?
Cảng
trung chuyển container quốc tế Vân Phong có quy mô rất lớn. Theo đó mọi
hoạt động liên quan từ khâu thiết kế, xây dựng đến quá trình vận hành
sau nay đều lấy thang bậc quốc tế làm tiêu chuẩn.
Trong
quá trình lập dự án đến thi công xây dựng, lắp đặt thiết bị đều được
tính toán rất kỹ lưỡng và khoa học với tầm nhìn xa. Dự án tuy có chậm
lại một chút nhưng chậm mà chắc vẫn hơn. Lợi ích quốc gia, hiệu quả của
dự án phải được đặt lên hàng đầu, dứt khoát không để tình trạng đầu tư
dàn trải, gây lãng phí.
Hợp
tác, liên doanh với các đối tác nước ngoài sẽ giúp chúng ta tranh thủ
nguồn vốn và thu nhận kinh nghiệm, công nghệ khai thác tiên tiến, nhất
là các kinh nghiệm khai thác bạn hàng mới. Đồng thời thông qua liên
doanh để quảng bá lợi thế của cảng biển, hàng hải Việt Nam ra thế giới.
Tuy
nhiên ở giai đoạn khởi động cảng Vân Phong sẽ có nhiều khó khăn phát
sinh nên Vinalines sẽ cố gắng phát huy tối đa nội lực của mình là
chính. Nguồn vốn đầu tư được chúng tôi huy động từ quá trình tập trung
đẩy mạnh sản xuất, kinh doanh để từ đó trích lợi nhuận ra đầu tư xây
dựng cơ sở vật chất hàng hải.
Đặc
thù của đầu tư cho cảng biển là cần vốn lớn nhưng thời gian hoàn vốn
lâu dài cho nên cần sự tính toán hợp lý. Bên cạnh cảng Vân Phong thì
toàn bộ hệ thống cảng biển hiện có của chúng ta cũng đang cần nhiều
kinh phí đầu tư, nâng cấp, mở rộng để tăng sức cạnh tranh. Theo đó cùng
với việc liên doanh, hợp tác, Vinalines cũng đã tính đến nhiều hình
thức huy động vốn khác. Trong đó có hình thức huy động nguồn vốn từ
công tác sắp xếp cổ phần hoá các doanh nghiệp của ngành hàng hải. Huy
động vốn thông qua các nguồn tiền niêm yết các cổ phiếu của các doanh
nghiệp đã cổ phần ra thị trường chứng khoán trong nước và tới đây sẽ
niêm yết ra thị trường quốc tế khi tình hình kinh tế quốc tế phục hồi.
Kế
đó, chúng tôi thuê tư vấn nước ngoài đánh giá các hệ số tín nhiệm của
Vinalines để chuẩn bị cho bước tiếp theo là Vinalines tự phát hành trái
phiếu doanh nghiệp ra nước ngoài để thu hút tài chính vào các dự án
trọng điểm có hiệu quả.
Xin
ông cho biết đôi nét về hoạt động kinh doanh của Vinalines năm 2009
trên hai lĩnh vực chính là khai thác cảng và vận tải biển?
Năm
2009, Vinalines đặt chỉ tiêu doanh thu 18.000 tỷ đồng với tổng sản
lượng hàng hoá vận tải là 27,8 triệu tấn, hàng hoá thông qua cảng đạt
52,3 triệu tấn. Đến đầu tháng 10/2009, chúng tôi đã đạt doanh thu gần
14.000 tỷ đồng với sản lượng hàng hoá vận tải đạt gần 23 triệu tấn,
hàng hoá thông qua cảng đạt xấp xỉ 53 triệu tấn.
Mục
tiêu mà Vinalines đặt ra cho năm 2009 trên hai lĩnh vực kinh doanh
chính là vận tải biển và khai thác cảng cũng như các lĩnh vực kinh
doanh khác không những hoàn thành mà còn vượt xa kế hoạch đã đặt ra từ
đầu năm. Trong đó riêng về đội tàu vận tải biển của Vinalines, thì đến
đầu năm 2009 đã đạt tổng trọng tải trên 2,6 triệu tấn, tức là đạt mục
tiêu Thủ tướng Chính phủ đề ra cho năm 2010 trước 2 năm.
Như
vậy, với hướng đầu tư như hiện nay, thì đến năm 2010, tổng trọng tải
đội tàu của Vinalines sẽ đạt trên 3 triệu tấn, vượt mục tiêu Chính phủ
giao.
Tin mới hơn
Tin cũ hơn
|
|
|
|
|
|
Tìm kiếm
Tin Kinh tế - Đầu tư
|
|
|
Tìm hiểu về doanh nghiệp
Nhập tên công ty hoặc mã CK để xem thông tin, các thống kê và chỉ tiêu tài chính.
LĨNH VỰC KINH DOANH
|
|
|
|
|